为进一步响应打赢蓝天保卫战的号召，积极治理机动车尾气排放污染，从5月1日起，我国部分城市将正式实施环保新国标GB3847-2018柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）、GB18285-2018汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）。政策的要求下西安特达环保科技有限公司响应号召，利用有限资源成功拿到机动车检测资质，准备在此次环保检测潮流中更好的服务广大车主。更加严格的尾气检测新标准的公布标志着全国各省市对于尾气排放治理的决心，同时也对机动车尤其是柴油车施加了更大的压力，柴油车以及大部分柴油车主的日子更难过了。
据了解，此次实施的环保新国标GB3847-2018柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）对柴油车尾气排放检测方法和限值作出了调整。老标准中，柴油车尾气检测一般采用自由加速法，而根据新标准要求，柴油车要采用加载减速法，同时还要检测氮氧化物。而对于柴油车的尾气排放，新标准控制得更为严格。在用柴油车尾气须达到标准限值a，地方可以据具体情况提前实施限值b，须设置过渡期。跨地区检测须根据当地执行标准进行。至于全国实施限值b的具体时间尚未明确说明。
新标准的实施一方面积极响应打赢蓝天保卫战的号召，治理大气污染中的机动车尾气排放问题，但同时也对广大车主尤其是柴油车主施加了巨大的压力。截至目前全国大部分省市出台了各自的柴油车尾气污染治理攻坚方案，大部分地区鼓励国三车等老旧柴油货车提前报废。提前报废虽然收效甚快但车主要承担大部分损失，这让大部分人对于报废车辆望而却步。虽然大部分地区鼓励国三车提前报废，但也有部分地区作出适当调整，在尾气排放能够达标的情况下允许部分具备深度治理条件的车辆加装或更换符合要求的颗粒物和氮氧化物排放协同处理装置，并安装远程排放监控和精准定位系统。也就是说对于具备进行减排技术改造的柴油车是鼓励的。这就为柴油车尤其是国三车等老旧柴油车车主提供了配合污染治理的新思路。
为进一步响应打赢蓝天保卫战的号召，积极治理机动车尾气排放污染，从5月1日起，我国部分城市将正式实施环保新国标GB3847-2018柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）、GB18285-2018汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）。政策的要求下西安特达环保科技有限公司响应号召，利用有限资源成功拿到机动车检测资质，准备在此次环保检测潮流中更好的服务广大车主。更加严格的尾气检测新标准的公布标志着全国各省市对于尾气排放治理的决心，同时也对机动车尤其是柴油车施加了更大的压力，柴油车以及大部分柴油车主的日子更难过了。
据了解，此次实施的环保新国标GB3847-2018柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）对柴油车尾气排放检测方法和限值作出了调整。老标准中，柴油车尾气检测一般采用自由加速法，而根据新标准要求，柴油车要采用加载减速法，同时还要检测氮氧化物。而对于柴油车的尾气排放，新标准控制得更为严格。在用柴油车尾气须达到标准限值a，地方可以据具体情况提前实施限值b，须设置过渡期。跨地区检测须根据当地执行标准进行。至于全国实施限值b的具体时间尚未明确说明。
新标准的实施一方面积极响应打赢蓝天保卫战的号召，治理大气污染中的机动车尾气排放问题，但同时也对广大车主尤其是柴油车主施加了巨大的压力。截至目前全国大部分省市出台了各自的柴油车尾气污染治理攻坚方案，大部分地区鼓励国三车等老旧柴油货车提前报废。提前报废虽然收效甚快但车主要承担大部分损失，这让大部分人对于报废车辆望而却步。虽然大部分地区鼓励国三车提前报废，但也有部分地区作出适当调整，在尾气排放能够达标的情况下允许部分具备深度治理条件的车辆加装或更换符合要求的颗粒物和氮氧化物排放协同处理装置，并安装远程排放监控和精准定位系统。也就是说对于具备进行减排技术改造的柴油车是鼓励的。这就为柴油车尤其是国三车等老旧柴油车车主提供了配合污染治理的新思路。
目前国内常见的较成熟的节能减排技术主要有尾气前处理技术等新式尾气处理技术。以氢氧减排技术为代表的尾气前处理技术是利用车载电能将水电解出氢气和氧气，注入到发动机，利用氢气燃烧速率快的特点，提升发动机混合气燃烧速率，达到充分燃烧，从而减少黑烟颗粒物，同时还能降低油耗，达到节能的目的。
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